Catatan Pembangunan Maret 2025

March 31st, 2025

March 28th, 2025

March 27th, 2025

5 hours, 203.5 total

_images/barn-aicam6-20250327-142501.jpg _images/sd75h3-6-a6.jpg _images/a6-rivet.jpg

  • Cuaca bagus selama dua hari terakhir. Ini membuat bekerja di gudang jauh lebih menyenangkan, karena sejak saya memulai proyek ini tampaknya selalu di bawah titik beku dan angin 30 mph...

  • Ada video baru dari Christina dan Brandon Fosdick di mana mereka membahas semua pengeboran yang diperlukan. Ini sangat membantu saya. Mereka memulai sekitar waktu yang sama dengan saya, tetapi mereka sudah jauh di depan saya. https://www.youtube.com/watch?v=O8HXPRFUWIs

  • Bagian yang akan dilampirkan ke SD75H2-11 perlu dibor untuk A6. Sayangnya, dokumen Standar Konstruksi dari Zenith tidak menentukan ukuran untuk ini. Itu untuk A4 dan A5, tetapi "A6" tidak muncul di mana pun dalam dokumen.

  • Saya mendapat jawaban cepat dari Zenith tentang paku keling A6: "A6 adalah 3/16 atau bor nomor 12."

  • Dia juga menyebutkan: "Saya tahu bahwa tulang rusuk belakang pada sayap harus dibuka hingga 20 dari nomor 40."

  • Bit 3/16" jelas terlalu kecil.

  • Saya mencoba bit 4,8mm, yang paling dekat dengan bit nomor 12, tetapi terlalu kecil juga.

  • Paku keling A6 seharusnya berukuran 3/16" (4,7625 mm), tetapi sebenarnya sedikit lebih besar. Kepala mencapai setidaknya 4,83 mm. Ditambah lagi, bentuknya tidak sempurna bulat. Ada "jahitan" pembuatan yang membuat ukurannya sedikit lebih besar.

  • Saya tidak bisa mengebor lubang dari atas karena bagian lain, yang dibaut, sekarang menghalangi. Jadi saya harus membalikkannya, tetapi bagian-bagiannya menonjol terlalu jauh, jadi balok kayu 4 "x 4" yang saya gunakan tidak cukup besar. Saya memotong beberapa balok kayu 4 "x 4" lagi untuk ditumpuk di bawahnya, memberikan jarak sekitar 8 ". Itu berhasil.

  • Skrip yang dijalankan setiap malam untuk membuat video selang waktu berhenti bekerja dengan benar untuk video bidikan samping. Video gambaran dari atas OK. Yang berhenti gagal pada satu gambar, yaitu nol byte, dan menyebabkan ffmpeg gagal pada saat itu. Saya akan menambahkan tes untuk menghapus file 0 byte.

March 26th, 2025

6 hours, 198.5 total

_images/barn-aicam6-20250326-150801.jpg _images/barn-aicam6-20250326-130801.jpg _images/sd75h2-11-a6-hole-size.jpg

Alat

Hasil

10

9.113

15

12.46

20

18.16

25

22.60

30

28.80

35

34.64

40

38.49

45

42.86

50

48.73

March 25th, 2025

2 hours, 192.5 total

  • Atur dan kumpulkan alat-alat yang selama beberapa dekade telah tersebar di mana-mana...

  • Memesan alat penguji torsi dari McMaster-Carr.

  • Terlalu lama mencari tahu sesuatu yang "seharusnya" hanya membutuhkan beberapa detik, yaitu torsi yang tepat untuk baut AN3.

    Saya bertanya kepada Zenith dan dua pembangun lainnya tentang torsi yang mereka gunakan dan mendapat tiga jawaban berbeda.

    Dalam Daftar Bagian Instalasi (IPL), yang merupakan instruksi perakitan Zenith, langkah 6 dari SD75-HS-02 untuk baut AN3-5A, terbaca:

    "SPESIFIKASI TORSI: Lihat Standar Konstruksi (CS) untuk Pesawat Ringan Zenair, halaman CS#405. Untuk detail lebih lanjut juga lihat AC43.13-1B METODE, TEKNIK, DAN PRAKTEK YANG DAPAT DITERIMA -- INSPEKSI & PERBAIKAN PESAWAT paragraf 7-40".

    Dokumen Standar Konstruksi (CS) yang menyertai paket unduhan Super Duty terletak di 00 Introduction/DS.pdf dalam arsip. PDF ini berjudul "ZODIAC CH 601 XL", tertanggal 2006.

    Dalam PDF, CS #405 diberi judul "BOLTS", tetapi tidak memiliki informasi torsi. Informasi torsi ada di CS #407, tetapi hanya mencantumkan benang, bukan baut AN.

    Kembali ke CS #405, tabel bawah menunjukkan bahwa AN-3 adalah 3/16".

    Dalam CS #405, tabel teratas menunjukkan bahwa baut 3/16" memiliki 10-32 ulir per inci.

    Kemudian dengan benang 10-32 per inci dapat dirujuk dalam CS #407 di bawah "AN365" sebagai 20-25 inci-pon. (Tabel tersebut mengatakan "inci/pon", tetapi seharusnya tidak memiliki "/".)

    Saya menulis kepada Zenith untuk mengonfirmasi pengaturan torsi, dan dengan cepat menerima tanggapan ini:

    "Sekrup AN3 dikencangkan dengan torsi 2-25 inci-pon. Anda juga dapat memeriksa buku standar konstruksi dari Zenith. https://zenithair.net/wp-content/uploads/2023/05/701-construction-manual-intro-18pages.pdf".

    Saya berasumsi mereka bermaksud "20-25 inci-pon", bukan "2-25 inci-pon".

    PDF yang mereka tautkan adalah Manual Konstruksi lain, berjudul "701 Construction Manual-2014", tertanggal dari tahun 2014. Dokumen ini terdiri dari 18 halaman, sedangkan yang disertakan dengan arsip Super Duty adalah 41 halaman.

    PDF dalam tautan yang mereka sarankan untuk diperiksa berbunyi:

    "Torsi baut: Tabel untuk mur AN 365 pada baut AN-3 hingga -8, benang kering (tidak diolesi minyak) - lihat Bab 7 bagian 3 dari AC43.13-1B".

    Dokumen itu tidak memiliki apa pun tentang torsi, tetapi mengacu pada dokumen 646 halaman ini dari tahun 1998 oleh FAA: https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_43.13-1B_w-chg1.pdf

    Bab 7 bagian 3 dari dokumen tersebut berjudul "Baut" dan memiliki tabel 7-1: "Nilai torsi yang direkomendasikan (inci-pon)".

    Tautan PDF yang dikirim Zenith mengatakan untuk melihat tabel "untuk kacang AN 365".

    Tapi dalam Tabel 7-1 FAA, "AN 365" tidak terdaftar.

    Memiliki benang "10-32" yang terdaftar pada "20-25" inci-pon untuk AN310, dan "12-15" untuk AN320.

    Saya bertanya kepada dua pembangun Super Duty lainnya apa yang mereka gunakan, dan satu orang berkata "15-20" yang lain berkata "28" inci-pon.

    Sebagai pengganti semua referensi silang dokumen ini, IPL seharusnya hanya mencantumkan torsi yang tepat.

    Saya akan menggunakan 20-25 inci-pon.

March 24th, 2025

1 hour, 190.5 total

March 22nd, 2025

3.5 hours, 189.5 total

_images/barn-aicam6-20250322-144301.jpg _images/barn-aicam6-20250322-152301.jpg

  • Kembali ke paku!

  • Banyak clecos juga.

  • Ditambahkan halaman Errata ke dokumentasi ini.

  • Lubang yang dibor terlalu kecil, lihat errata.

  • Perlu memeriksa torsi yang tepat untuk baut.

  • Atur monitor komputer pada lengan ayun yang terpasang pada meja kerja.

March 21st, 2025

March 20th, 2025

March 17th, 2025

4.75 hours, 186 total

  • Bersih, stiker dihapus, bagian pengganti deburr. Penggantian suku cadang dari tanggal 5 Maret.

  • Siapkan lampu baru, strip daya, panel tempat sampah, rak kawat.

  • Membersihkan banyak kotoran hitam pada perlengkapan baja.

March 16th, 2025

  • Menulis aplikasi baru, atc2txt, sebuah program Python untuk pengenalan ucapan otomatis dan transkripsi aliran ATC (Air Traffic Control). https://atc2txt.org

  • Menonton hoki, apakah itu dihitung?

March 13th, 2025

  • Situs yang diterjemahkan ulang dengan mesin penerjemah yang lebih baik. Sekarang dalam bahasa ini: ar bn de en es fr hi id it ja ko pl pt ru tr zh.

  • Menghabiskan banyak waktu untuk mengerjakan transpolibre, sekarang di PyPI juga: https://pypi.org/project/transpolibre/

March 11th, 2025

  • Menerima suku cadang pengganti dari Zenith.

8 Maret 2025

2,5 jam, total 181,25

  • Menerima beberapa bagian McMaster-Carr.

  • Terjemahkan ulang situs ke dalam bahasa Spanyol dengan transpolibre.

  • Terjemahan mesin situs ke dalam 40+ bahasa.

7 Maret 2025

  • Dingin, bersalju, dan aku sedang menunggu suku cadang, jadi aku tinggal di dalam.

  • Saya menulis sebuah aplikasi untuk mengotomatisasi terjemahan bahasa alami dengan lebih baik untuk situs ini dan di mana pun: https://transpolibre.org

6 Maret 2025

5,25 jam, total 178,75

  • Buka kemasan dan atur berbagai hal di gudang dari Uline, seperti mengorganisir tempat sampah, alas lantai, dll.

  • Telusuri forum, cari 'net tentang Super Duty.

  • Menemukan CH750 AFM. Menghubungi penulis untuk melihat apakah dia menulisnya atau mendapatkannya dari suatu tempat.

  • Tambahkan beberapa pemasok komponen Zenith pihak ke-3; pulihkan halaman bagian.

  • Tambahkan halaman pembangun Zenith lainnya.

  • Tambahkan halaman forum.

  • Lisensikan dokumen ini di bawah Apache 2.0 dan Creative Commons CC by SA 4.0 International.

  • Perbarui opsi pembuatan Makefile dan dokumentasi kode sumber.

  • Tambahkan terjemahan mesin ke Spanyol (es) https://aircraft.moe/es/.

  • Tambahkan halaman Bahasa ke situs.

5 Maret 2025

1 jam, total 173,5

  • Pindahkan meja kerja dengan klem dari rumah ke gudang.

  • Dapatkan mata bor 3/16".

  • Bagian-bagian ini memerlukan dua lubang 3/16" yang masing-masing dibor: SD75H2-5, SD75H2-6, SD75H2-7, SD75H2-8.

  • Saya menggunakan bor pneumatik dari perlengkapan alat Zenith dengan mata bor Milwaukee. Ini merusak bagian-bagiannya karena tampaknya "merobek" aluminium di sekitar lubang dan tidak membuat lubang yang bersih. Saya menggunakan bor ini untuk enam lubang. Saya tidak yakin apakah itu RPM yang lebih tinggi (4000) dari bor pneumatik atau apa yang menyebabkan masalah.

  • Saya menggunakan bor baterai Milwaukee untuk dua lubang. Lubang ini bersih dan tidak ada masalah.

  • Saya (kembali) memesan suku cadang SD75H2-5, SD75H2-6, SD75H2-7, SD75H2-8 karena tiga dari empat di antaranya rusak akibat penggunaan bor pneumatik. Hmm.

4 Maret 2025

0,5 jam, total 172,5.

  • Pesanlah pad dan kain penggabungan dari Aircraft Spruce untuk pemolesan.

3 Maret 2025

1 jam, total 172.

_images/barn-aicam6-20250303-160201.jpg

  • Meninjau gambar lainnya, tampaknya SD75H2-11 tidak memerlukan lubang di sisi, jadi itu tampak OK.

  • Mengirim email ke Zenith tentang ukuran lubang SD75H2-8.

  • Zenith menjawab dalam waktu kurang dari 30 menit. :) "Ya, 2-8 harus dibor dengan ukuran lubang 3/16 untuk baut. Tidak masalah untuk mengebornya untuk menerima baut di pengganda. Terima kasih atas pembaruannya dan saya akan memeriksa dengan produksi untuk memperbarui bagian-bagiannya."

  • Berburu dan mengumpulkan di Home Depot. Mendapatkan kompresor udara baru dan beberapa hal lainnya.

  • Siapkan kompresor udara.

2 Maret 2025

5,75 jam, total 170,75.

_images/sd75h2-8-hole-size1.jpg _images/sd75h2-11-no-holes.jpg _images/rapid_remover_windex.jpg _images/barn-aicam6-20250302-112401.jpg

  • Lepaskan beberapa stiker dari beberapa bagian. Kedengarannya mudah, tetapi ini benar-benar membuang-buang waktu karena stikernya adalah stiker "biasa" yang dimaksudkan untuk kotak pengiriman kardus. Mereka tidak menggunakan stiker tipe "tidak lengket", "tidak ada residu" yang biasanya digunakan dalam produksi pabrik. Jadi setiap stiker harus direndam dalam penghilang perekat selama 60 detik atau lebih, lalu dikupas, lalu bahan kimia penghilang perekat harus dibersihkan. Saya menggunakan Windex untuk itu. Penghilang perekat adalah Rapid Remover. Jika perekat stiker yang tepat digunakan, ini akan memakan waktu dua detik.

  • Deburr SD75H3-6. Ini dilakukan secara manual dengan sedikit bit bor yang terlalu besar, seperti yang direkomendasikan oleh Zenith. Ini seperti memutar pensil di jari Anda, tetapi seribu kali lebih banyak. Ini sangat RSI yang menginduksi. Akan sangat bagus jika CNC Zenith akan menekan setiap lubang dengan bit deburring atau reameer untuk membersihkannya. Ini akan membutuhkan lebih banyak waktu CNC, tetapi menghemat banyak pekerjaan yang membosankan dan tidak perlu dipikirkan oleh pembangun.

  • Ya, penghapusan burr pada satu bagian besar dan penghapusan beberapa stiker membutuhkan waktu satu jam...

  • Deburr dan lepaskan stiker dari lebih banyak bagian.

  • Cleco berbagai bagian bersama-sama.

  • Saya pikir ada beberapa bagian yang memiliki lubang ukuran salah. Perlu lebih besar. Akan memeriksa dengan Zenith.

  • Saya pikir ada satu bagian yang hilang lubang. Lubang ada di gambar, tetapi tidak pada bagian.

  • Menulis skrip untuk mengotomatisasi lebih banyak untuk situs https://media.aircraft.moe/.

  • Pisahkan halaman perakitan dan log ke halaman mereka sendiri sehingga tidak terlalu panjang (misalnya terlalu banyak gambar pada satu halaman).