سجل البناء مارس 2025

March 31st, 2025

• عمل على ماكرو الذكاء الاصطناعي لبرنامج فري كاد، والذي يستخدم أولاما إل إل إم لإنشاء كود بايثون لأشياء كاد. https://spacecruft.org/deepcrayon/FreeCADLLM

March 28th, 2025

• أخذ جولة رائعة في مركز مراقبة حركة الطيران في دنفر. https://en.wikipedia.org/wiki/Denver_Air_Route_Traffic_Control_Center

March 27th, 2025

5 hours, 203.5 total

• كان الطقس لطيفًا في اليومين الماضيين. وهذا يجعل العمل في الحظيرة أكثر متعة، حيث أنه منذ أن بدأت هذا المشروع، كان يبدو دائمًا أقل من درجة التجمد وسرعة الرياح 30 ميلا في الساعة...

• هناك مقطع فيديو جديد لكريستينا وبراندون فوسديك حيث يناقشون جميع عمليات الحفر اللازمة. إنه مفيد جدًا بالنسبة لي. لقد بدأوا في نفس الوقت تقريبًا الذي فعلته، لكنهم متقدمون علي بالفعل. https://www.youtube.com/watch?v=O8HXPRFUWIs

• تحتاج الأجزاء الملحقة بـ SD75H2-11 إلى أن تُثقب من أجل A6. للأسف، لا تحدد وثيقة معايير البناء من Zenith الحجم المناسب لذلك. إنها تحتوي على A4 و A5، ولكن "A6" لا يظهر في أي مكان في الوثيقة.

• تلقي إجابة سريعة أخرى من زينيث حول المسامير A6: "A6 هو 3/16 أو مثقاب رقم 12."

• كما ذكر: "أعلم أن الأضلاع الخلفية على الجناح يجب أن تكون مفتوحة حتى 20 من رقم 40".

• إن مقاس 3/16 بوصة صغير جدًا بالتأكيد.

• جربت استخدام مثقاب 4.8 مم، وهو الأقرب إلى مثقاب رقم 12، ولكنه كان صغيرًا جدًا أيضًا.

• من المفترض أن تكون المسامير A6 بحجم 3/16 بوصة (4.7625 مم)، ولكنها في الواقع أكبر قليلاً. يصل الرأس إلى 4.83 مم على الأقل. بالإضافة إلى أنها ليست دائرية تمامًا. لديهم "لحام" التصنيع عليها مما يجعلها أكبر قليلاً أيضًا.

• لم أتمكن من حفر الثقوب من الأعلى لأن الأجزاء الأخرى المثبتة بالبراغي كانت في الطريق. لذلك كان علي أن أقلبها، ولكن كانت الأجزاء تبرز بعيدًا، لذلك لم تكن كتل الخشب التي أستخدمها بقياس 4 بوصات × 4 بوصات كبيرة بما يكفي. قمت بتقطيع بعض كتل الخشب بقياس 4 بوصات × 4 بوصات لوضعها أسفلها، مما يوفر حوالي 8 بوصات من المساحة. لقد نجح ذلك.

• توقف السيناريو الذي يتم تشغيله كل ليلية لإنشاء فيديو الفاصل الزمني عن العمل بشكل صحيح بالنسبة لفيديو اللقطة الجانبية. فيديو العرض العام من الأعلى على ما يرام. الفاصل الزمني يفشل في صورة واحدة، أي صفر بايت، مما يتسبب في فشل ffmpeg في تلك النقطة. سأضيف اختبارًا لإزالة ملفات 0 بايت.

March 26th, 2025

6 hours, 198.5 total

• لإرفاق SD75H2-11، يجب حفر العديد من الثقوب. SD75H2-11 على ما يرام، ولكن جميع الأجزاء التي تُرفق بها لها أحجام ثقوب خاطئة للبراغي والمسامير A6.

• تلقي اختبار أداة عزم الدوران من ماكماستر كار. رقم الجزء ماكماستر كار 4457A41. تم تصنيعها بواسطة بروتو إندستريال، طراز J6470. موقع الشركة المصنعة: https://www.protoindustrial.com/product/j6470/proto-electronic-torque-testers

• استخدم مفتاح ليزمان للثقل. موقع الشركة المصنعة: https://www.lymanproducts.com/torque-wrench

• نتائج اختبار أداة عزم الدوران لمفتاح عزم الدوران ليزمان، بالبوصة-الجنيه:

أداة	النتيجة
10	9.113
15	12.46
20	18.16
25	22.60
30	28.80
35	34.64
40	38.49
45	42.86
50	48.73

• (Re-)Add Tools page to this documentation with lots of photos.

• Update DSLR photos on https://media.aircraft.moe/.

March 25th, 2025

2 hours, 192.5 total

• قم بتنظيم الأدوات وتجميعها والتي انتشرت في كل مكان على مدار العقود...

• طلبت أداة اختبار عزم الدوران من ماكماستر كار.

• لقد قضيت وقتًا طويلًا جدًا في معرفة شيء "كان يجب" أن يستغرق بضع ثوانٍ، وهو عزم الدوران المناسب لترباسات AN3.

  سألت زينيث وبناة آخرين عن القوة الدافعة التي يستخدمونها وحصلت على ثلاثة إجابات مختلفة.

  في قائمة أجزاء التركيب (IPL)، وهي تعليمات التجميع الخاصة بشركة زينيث، الخطوة 6 من SD75-HS-02 لترباس AN3-5A، يرد ما يلي:

  "مواصفات عزم الدوران: الرجوع إلى معايير البناء (CS) لطائرات زينير الخفيفة، الصفحة CS#405. لمزيد من التفاصيل، راجع أيضًا AC43.13-1B الأساليب والتقنيات والممارسات المقبولة - عمليات تفتيش الطائرات والإصلاح الفقرة 7-40".

  توجد وثيقة معايير البناء (CS) التي تأتي مع حزمة تنزيل Super Duty في 00 Introduction/DS.pdf في الأرشيف. هذا PDF بعنوان "ZODIAC CH 601 XL"، بتاريخ 2006.

  في ملف PDF، يطلق على CS #405 اسم "BOLTS"، ولكن لا يحتوي على معلومات عن عزم الدوران. معلومات عزم الدوران في CS #407، ولكنها تدرج فقط المواضيع، وليس مسامير AN.

  بالعودة إلى CS #405، يظهر الجدول السفلي أن AN-3 هو 3/16".

  في CS #405، يظهر الجدول العلوي أن البراغي 3/16" بها 10-32 خيطًا لكل بوصة.

  يمكن بعد ذلك الرجوع إلى موضوعات 10-32 لكل بوصة في CS #407 تحت "AN365" على أنها 20-25 بوصة رطل. (تقول الطاولة "بوصة / رطل"، ولكن لا ينبغي أن يكون "/".)

  كتبت إلى زينيث لتأكيد إعداد عزم الدوران، وتلقيت هذا الرد بسرعة:

  "يتم تشديد البراغي AN3 إلى 2-25 بوصة رطل. يمكنك أيضًا التحقق من كتاب معايير البناء من Zenith. https://zenithair.net/wp-content/uploads/2023/05/701-construction-manual-intro-18pages.pdf".

  أفترض أنهم يقصدون "20-25 بوصة رطل"، وليس "2-25 بوصة رطل".

  إن ملف PDF الذي تم ربطه هو دليل بناء آخر، بعنوان "دليل البناء 701-2014"، بتاريخ 2014. هذه الوثيقة عبارة عن 18 صفحة، في حين أن الوثيقة التي جاءت مع أرشيف Super Duty هي 41 صفحة.

  يُقرأ ملف PDF في الرابط الذي اقترحوه للتحقق:

  "عزم الدوران: جدول لعُقد AN 365 على البراغي من AN-3 إلى -8، خيوط جافة (غير مزيتة) - راجع الفصل 7 القسم 3 من AC43.13-1B".

  لذلك لا يحتوي هذا المستند على أي شيء عن عزم الدوران، ولكنه يشير إلى وثيقة من 646 صفحة من عام 1998 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية: https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_43.13-1B_w-chg1.pdf

  تُعرف الفقرة 3 من الفصل 7 من الوثيقة باسم "البراغي" وتحتوي على الجدول 7-1: "القيم الموصى بها للعزم (بوصة-رطل)".

  يقول رابط PDF الذي أرسله زينيث أن ننظر إلى الجدول "للحمض النووي AN 365".

  ولكن في الجدول 7-1 الخاص بإدارة الطيران الفيدرالية، لم يتم إدراج "AN 365".

  تُدرج "10-32" من المواصفات في "20-25" بوصة رطل لـ AN310، و"12-15" لـ AN320.

  سألت اثنين من صانعي سوبر ديوتي الآخرين عما استخدموه، وقال أحدهما "15-20" وقال الآخر "28" بوصة رطل.

  بدلاً من كل هذه الإشارات المرجعية للوثائق، يجب أن تقوم IPL فقط بإدراج عزم الدوران المناسب.

  سأستخدم 20-25 بوصة رطل.

March 24th, 2025

1 hour, 190.5 total

• اقرأ وثائق روبرت هيلر الرائعة والصور الخاصة ببنائه: https://www.myeabuild.com/all-the-latest-news/

• تتوافق مع مستخدم MakerPlane الذي كان يختبر شوكة بلدي.

March 22nd, 2025

3.5 hours, 189.5 total

• العودة إلى التثبيت!

• الكثير من الكليكو أيضًا.

• تمت إضافة صفحة Errata إلى هذه الوثيقة.

• ثقوب مثقوبة غير مقاس، انظر الأخطاء.

• تحتاج إلى التحقق من عزم الدوران المناسب للبراغي.

• قم بإعداد شاشة الكمبيوتر على ذراع متأرجح متصل بمنضدة العمل.

March 21st, 2025

• الكثير من العمل على جعل MakerPlane يعمل. تحديثات لـ PyQt6.

• https://spacecruft.org/aviation/pyEfis

• https://spacecruft.org/aviation/pyAvTools

• https://spacecruft.org/aviation/pyAvMap

• https://spacecruft.org/aviation/FIX-Gateway

• كتبت نصًا مخفيًا لترحيل تطبيقات PyQt5 إلى PyQt6: https://spacecruft.org/spacecruft/pyqt5topyqt6

• خادم الشفرة الخاص بي يتعرض للهجوم من قبل كل برنامج ذكاء اصطناعي في العالم الآن.

March 20th, 2025

• تلقي بعض أجزاء الطيران "ذات المصدر المفتوح" من MakerPlane منذ فترة. https://makerplane.org/ https://github.com/makerplane/

• تستخدم MakerPlane pyEfis وغيرها من رموز الدعم PyQt من Riverbank Computing. PyQt هي مشكلة في البناء على Raspberry Pi. كتبت مشاركة في منتدى MakerPlane لشرح المشكلات. https://www.makerplane.org/forum/viewtopic.php?t=453

• قم بتحديث pyEfis الخاص بـ MakerPlane لاستخدام PyQt6 في فرعي: https://spacecruft.org/aviation/pyEfis

• لقد جعلت شاشة LCD الخاصة بـ MakerPlane تعمل مع Pi وتشغيل PyEfis fork الخاص بي.

March 17th, 2025

4.75 hours, 186 total

• تم تنظيفها، وإزالة الملصقات، وقطع الغيار المزالة. استبدال أجزاء من 5 مارس.

• قم بإعداد ضوء جديد، وقطع الطاقة، ولوحة القمامة، والرفوف السلكية.

• قم بتنظيف الكثير من الأوساخ السوداء على التركيبات الفولاذية.

March 16th, 2025

• كتابة تطبيق جديد، "atc2txt"، وهو برنامج بايثون للتعرف التلقائي على الكلام ونسخ تدفقات ATC (مراقبة الحركة الجوية). https://atc2txt.org

• شاهدت لعبة الهوكي، هل هذا يُحسب؟

March 13th, 2025

• موقع تم ترجمته مرة أخرى مع محرك ترجمة آلي أفضل. الآن بهذه اللغات: ar bn de en es fr hi id it ja ko pl pt ru tr zh.

• قضيت الكثير من الوقت في العمل على ترانسبوليبري، والآن في بايباي أيضًا: https://pypi.org/project/transpolibre/

March 11th, 2025

• تلقي قطع غيار بديلة من زينيث.

8 مارس 2025

2.5 ساعة، 181.25 ساعة إجمالي

• تلقي بعض أجزاء ماكماستر كار.

• ترجمة الموقع إلى الإسبانية مع transpolibre.

• ترجمة الموقع إلى أكثر من 40 لغة.

7 مارس 2025

• كان الجو بارداً، وثلجيًا، وكنت أنتظر قطع الغيار، لذلك بقيت في الداخل.

• كتبت تطبيقًا لأتمتة ترجمات اللغة الطبيعية بشكل أفضل لهذا الموقع وأي مكان آخر: https://transpolibre.org

6 مارس 2025

5.25 ساعة، 178.75 ساعة إجمالي

• قم بفك وتجهيز أشياء مختلفة في الحظيرة من Uline، مثل تنظيم الصناديق، والمراتب الأرضية، وما إلى ذلك.

• قم بالبحث في المنتديات، وابحث عن "شبكة" حول Super Duty.

• وجدت CH750 AFM. اتصلت بالمؤلف لمعرفة ما إذا كان قد كتبه أو حصل عليه من مكان ما.

• إضافة بعض الموردين من طرف ثالث لمكونات Zenith؛ استعادة صفحة الأجزاء.

• إضافة صفحة بناة زينيث الأخرى.

• إضافة صفحة المنتديات.

• ترخيص هذه الوثائق بموجب كل من Apache 2.0 و Creative Commons CC by SA 4.0 International.

• تحديث خيارات بناء Makefile ووثائق شفرة المصدر.

• أضف الترجمة الآلية إلى الإسبانية (es) https://aircraft.moe/es/.

• إضافة صفحة اللغات إلى الموقع.

5 مارس 2025

1 ساعة، 173.5 إجمالي

• نقل منضدة العمل مع الملاقط من المنزل إلى الحظيرة.

• احصل على مثقاب 3/16 بوصة.

• تحتاج هذه الأجزاء إلى ثقبين بحجم 3/16 بوصة لكل منها: SD75H2-5، SD75H2-6، SD75H2-7، SD75H2-8.

• استقلت المثقاب الهوائي من مجموعة أدوات زينيث مع بتات مثقاب ميلواكي. هذا أضر بالأجزاء حيث بدا وكأنه "مزق" الألمنيوم حول الفتحة ولم يخلق فتحة نظيفة. استقلت هذا المثقاب لستة من الثقوب. لست متأكدًا مما إذا كان ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة (4000) للمثقاب الهوائي أو ما تسبب في المشكلة.

• استقلت مثقاب بطارية ميلووكي لثقبين. كان الحفر نظيفًا ولم يكن هناك أي مشكلة.

• لقد طلبت (مرة أخرى) قطع الغيار "SD75H2-5" و"SD75H2-6" و"SD75H2-7" و"SD75H2-8" حيث أن ثلاثة من أصل أربعة منها قد تضررت باستخدام المثقاب الهوائي.

4 مارس 2025

0.5 ساعة، 172.5 ساعة إجماليًا.

• اطلب من شركة Aircraft Spruce وسادة وقطعة قماش لمعالجة الطلاء.

3 مارس 2025

1 ساعة، 172 إجمالي.

• عند مراجعة الصور الأخرى، لا يبدو أن SD75H2-11 يحتاج إلى ثقوب على الجانبين، لذلك يبدو الأمر على ما يرام.

• أرسلت بريدًا إلكترونيًا إلى Zenith بشأن حجم ثقب SD75H2-8.

• أجابت زينيث في أقل من 30 دقيقة. :) "نعم، يجب حفر 2-8 إلى حجم ثقب 3/16 للترباس. ليس من الصعب حفره لقبول الترباس في المضاعفات. شكرًا على التحديث وسأتحقق مع الإنتاج لتحديث الأجزاء."

• صيد وجمع في هوم ديبوت. حصلت على ضاغط هواء جديد وقطع أخرى.

• قم بإعداد ضاغط الهواء.

2 مارس 2025

5.75 ساعة، 170.75 إجمالي.

• قم بإزالة بعض الملصقات من الأجزاء. يبدو هذا الأمر سهلاً، ولكنه مضيعة حقيقية للوقت لأن الملصقات هي ملصقات "عادية" مخصصة لصناديق الشحن المصنوعة من الورق المقوى. لا تستخدم ملصقات "عدم الالتصاق" أو ملصقات "عدم وجود بقايا" التي تُستخدم عادةً في الإنتاج المصنع. لذلك يجب أن تُغمر كل ملصق في مزيل لاصق لمدة 60 ثانية أو نحو ذلك، ثم تُقشر، ثم يجب تنظيف مادة مزيل اللصق الكيميائية. أنا أستخدم Windex لذلك. مزيل اللصق هو Rapid Remover. إذا تم استخدام لاصق ملصق مناسب، فسوف يستغرق الأمر ثانيتين.

• Deburr SD75H3-6. يتم ذلك يدويًا باستخدام مثقاب كبير الحجم قليلاً، كما أوصت به Zenith. إنه نوع من أنواع تدوير القلم في أصابعك، ولكن أكثر من ألف مرة. إنه يسبب إصابة متكررة في الإصبع. سيكون من الرائع إذا ضربت آلة التصنيع باستخدام الحاسب الآلي من Zenith كل ثقب باستخدام مثقاب أو مثقاب إعادة التثقيب لتنظيفها. سيستغرق الأمر وقتًا أطول في التصنيع باستخدام الحاسب الآلي، ولكنه يوفر على البناة الكثير من العمل الممل وغير المفيد.

• نعم، استغرق إزالة حواف الجزء الكبير وإزالة بعض الملصقات ساعة واحدة...

• قم بإزالة الشوائب والملصقات من المزيد من الأجزاء.

• قم بتجميع أجزاء كليكو المختلفة معًا.

• أعتقد أن هناك بعض الأجزاء التي بها ثقوب بحجم غير صحيح. يجب أن تكون أكبر. سأتحقق من ذلك مع زينيث.

• أعتقد أن هناك جزءًا واحدًا فيه ثقوب مفقودة. الثقوب موجودة في الرسم، ولكن ليس في الجزء.

• كتابة نص لجعل موقع https://media.aircraft.moe/ أكثر أتمتة.

• قم بتقسيم صفحات التجميع والسجل إلى صفحات خاصة بها حتى لا تصبح طويلة جدًا (على سبيل المثال، الكثير من الصور في صفحة واحدة).